• 6艘16000TEU集裝箱船簽約現場



    4艘37000噸大湖型散貨船簽約現場

    2022年伊始,中國船舶集團旗下大船集團抓住市場契機一舉簽訂兩項新造船訂單。其中,與歐洲某知名船東簽署6艘雙燃料16000TEU集裝箱船建造合同,與波蘭船東PZM公司開辟新的合作,簽署4艘37000噸大湖型散貨船建造合同,實現2022年經營承接開門紅。

    在全球環保減排壓力越來越大的背景下,大船集團結合采用雙燃料技術和優化常規動力船型使其滿足EEDI phase III指標的兩種方式,積極踐行全球綠色發展的使命和擔當,與船東一道為全球航運的綠色可持續發展貢獻自己的力量。雙燃料16000TEU集裝箱船將在大船集團本部和天津基地進行建造,37000噸大湖型散貨船將由山海關基地負責建造。此批兩個項目的承接,為大船集團三個船海產品生產基地的發展均提供了實船訂單保障,也為后續開拓雙燃料集裝箱船市場、形成批量集裝箱船和散貨船訂單、提高經營效益奠定良好基礎。

    雙燃料16000TEU集裝箱船

    雙燃料16000TEU集裝箱船總長366米,型寬51米,型深30.2米,采用WinGD雙燃料主機,并配備最新的iCER-Diesel系統,可顯著降低船舶溫室氣體及氮氧化物排放,提升主機燃燒效率。同時,該型船還配備軸帶發電機,使用空氣潤滑減阻系統,可顯著提升船舶綜合經濟性能,有效降低船舶溫室氣體排放,滿足IMO最新環保規范要求,為全球領先的新一代集裝箱船。大船集團積極引領全球碳減排的綠色發展方向,與船東共同確定“氨燃料預留”方案,使該系列船將成為全球首批“氨燃料預留”的超大型雙燃料集裝箱船,實現未來“零碳船型”的轉型升級,樹立新一代綠色環保船型的行業新標桿,用實際行動踐行集團公司高質量發展戰略。

    37000噸大湖型散貨船

    37000噸大湖型散貨船是從事美國、加拿大交界處五大湖區域散貨運輸的專用船舶,該項目船型總長199.99米、型寬23.70米、型深15.60米、設計吃水10.70米,配備軸帶發電機、變矩槳、以及SCR氮氧化物排放凈化系統,并且能效設計指數滿足國際海事組織2025年生效標準(EEDI phase III),其操控性能、經濟性能、環保性能均優于同類產品。船東PZM(Polska ?egluga Morska P.P)公司是歐洲最大的干散貨船東和船舶運營商之一。山海關基地歷史累積交付了超過50艘大湖型散貨船,此次項目的承接標志著大船集團山海關基地回歸大湖型散貨船市場,將更加充分地利用山海關基地的業績經驗和生產資源。


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