• 1月27日,日本中堅船廠神田造船所完成了最后一艘在建新船的交付,結束了長達60余年的造船歷史,徹底退出造船市場。

    當天,神田造船所總部所在的廣島縣吳市川尻工場交付了19900載重噸散貨船“ORIENTAL MASTER”號,這是神田造船所建造的第586艘船,在去年9月命名下水,隨后花費了約4個月完成舾裝工作和海上試航。

    在交付了最后一艘船后,神田造船所將按計劃結束作為主業的造船業務,轉而專注于維修業務。神田造船所的維修業務將由4月1日成立的新公司接管,而這家新公司的所有股份將轉讓給常石造船。川尻工場和原本從事維修的若葉工場預計將會保留。

    據了解,神田造船所是日本主要的中型船企之一,最初在1937年作為日本舊海軍指定造船廠神田造船鐵工所而開始運營,二戰后于1948年改組為株式會社神田造船所,1959年開設作為修船廠的若葉工場。目前,神田造船所川尻工場擁有2座船臺和1座修船用浮船塢,而若葉工場設有2座修船用浮船塢。

    神田造船所的主力船型為30000-40000載重噸級散貨船。然而,在和中國船企的激烈競爭下,2014年前后開始神田造船所陷入了財務困境,在其主要銀行逛到銀行的全力支持下,一直在尋求重組。

    數據顯示,在2020財年(截止2021年3月)神田造船所的銷售額為150億日元,其中造船業務占80%,修船業務占20%。過去5年來神田造船所一直處于虧損狀態,盈利能力惡化。另一方面,修船業務則持續盈利,神田造船所專門從事渡船和拖船的維修,并有著穩定的船舶定期檢查需求。

    在這樣的背景下,去年5月神田造船所宣布從2022年1月開始退出造船市場,成立新公司專注于維修業務。同年11月,神田造船所又與常石造船達成協議,將由常石造船收購神田造船所經營的修船業務,預計交易將在2022年4月完成。通過此次資本合作,常石造船和神田造船所希望融合雙方的修船碼頭、進行人員交流,以便發揮協同效應,提高企業價值。

    隨著神田造船所退出造船市場,現有約300名員工中,只有大約100人將繼續從事修船工作,其余員工則將尋找新工作。另外,神田造船所總計超過40家合作公司有著500-600名員工,但修船工作也只需要保留其中約100人。


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